Mercedes 2024

En Coches, Noticias Internacionales, Mercedes-Benz / Por Gerard Lye / 21 agosto 2023 15:09 / 6 comentarios

Aquí está el Mercedes-AMG GT de segunda generación. Rediseñado desde cero, el último GT presenta muchos cambios, siendo el más significativo la adopción de sistemas de propulsión con tracción total. Estos vienen en dos versiones, incluidos el GT55 4Matic+ y el GT63 4Matic+, ambos con un V8 biturbo de 4,0 litros M177.

El primero desarrolla 476 CV (469 CV o 350 kW) de 5.500 a 6.500 rpm y 700 Nm de par de 2.250 a 4.500 rpm, mientras que el GT63 4Matic+ genera 585 CV (577 CV o 430 kW) de 5.500 a 6.500 rpm y 800 Nm de 2.500 a 5.000 rpm.

Los motores están acoplados a una transmisión automática AMG Speedshift MCT 9G con embrague de arranque multidisco húmedo, que reemplaza a la anterior caja de cambios de doble embrague. También es nuevo el sistema de tracción total AMG Performance 4Matic+ totalmente variable (hasta un reparto de par de 50:50), lo que significa que el GT ya no es un coche deportivo con tracción trasera.

En cuanto a las prestaciones, el GT55 pasará de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 295 km/h. Como referencia, el GT base de la generación anterior tenía más caballos de fuerza con 530 PS (523 hp o 390 kW), acelera más rápido (0-100 km/h en 3,8 segundos) y tiene una velocidad máxima más alta (314 km/h). .

En cuanto al GT63, ​​necesita sólo 3,2 segundos para completar el sprint del siglo y alcanzará un máximo de 315 km/h. Los GT R y GT R Pro anteriores, con la misma potencia, necesitaban 3,6 segundos y alcanzaban 319 km/h.

El GT viene con doble horquilla delantera y trasera, así como suspensión AMG Ride Control con amortiguadores adaptativos en el GT55. El GT63 obtiene la configuración AMG Active Ride Control más avanzada que agrega estabilización antivuelco semiactiva a través del sistema hidráulico, lo que también permite elevar el eje delantero 30 mm para eliminar los topes de velocidad.

Otras ventajas relacionadas con la conducción son el diferencial autoblocante del eje trasero de serie, la dirección del eje trasero (hasta 2,5 grados) y el sistema de frenos compuestos AMG: discos delanteros de 390 mm con pinzas fijas de aluminio de seis pistones y discos traseros de 360 ​​mm con un solo pistón. Pinza flotante de aluminio.

Cabe señalar que la gama de motores es prácticamente idéntica a la que está disponible para el roadster SL de séptima generación, con el que el último GT comparte plataforma. De hecho, los dos modelos vienen con una distancia entre ejes de 2.700 mm, estando disponible el GT con disposición de asientos 2+2, por lo que ya no es un puramente biplaza.

El GT es el coche más grande en comparación con el SL, midiendo 4.728 mm de largo (frente a los 4.705 mm del SL) y 1.984 mm de ancho (frente a los 1.915 mm del SL). También tiene una altura total ligeramente inferior, de 1.354 mm en lugar de 1.359 mm. Ni que decir tiene que el nuevo GT es más grande que el anterior: 182 mm de largo, 45 mm de ancho, 66 mm de alto y 70 mm de distancia entre ejes.

A pesar del aumento de las dimensiones, el fabricante de automóviles alemán logró conservar la mayoría de las características de diseño distintivas por las que era conocido el GT original. Estos incluyen un capó largo, caderas musculosas, voladizos cortos y un perfil de cabina hacia atrás.

Si bien la forma general parece algo familiar a primera vista, hay elementos distintivos que lo identifican como el nuevo modelo y lo diferencian del SL. Estos incluyen los faros con tres “puntos de luz” que son menos angulares que en el SL, y la parrilla específica de AMG es mucho más prominente con su diseño profundo y ancho. Al igual que en el GT anterior, las luces traseras tienen una forma estilizada y llevan la misma firma luminosa que los DRL en la parte delantera.

Los escapes cuádruples son típicos del GT y se conservan, pero el borde justo encima ha sido rediseñado para que se mezclen con el hueco de la matrícula y al mismo tiempo enfaticen los reflectores. Como parte del paquete aerodinámico, también hay un expresivo difusor trasero y un alerón trasero activo (cinco posiciones angulares diferentes disponibles a velocidades superiores a 80 km/h) y un elemento debajo de la carrocería que baja unos 40 mm a una velocidad de 80 km/h. .

Aquellos con bolsillos más profundos también pueden optar por un paquete aerodinámico ampliado que agrega flics en las tomas de aire exteriores y en los pasos de rueda, junto con flics laterales en el faldón trasero, un difusor más grande y un alerón trasero fijo, todo lo cual reduce la sustentación y promueve la elevación. carga aerodinámica.

En el interior, el GT comparte el mismo diseño del tablero que el SL, siendo la pieza central una pantalla táctil de 11,9 pulgadas que forma parte de Mercedes-Benz User Experience (MBUX). El sistema de infoentretenimiento incluye contenidos específicos de AMG para el cuadro de instrumentos digitales, así como opciones de menú como AMG Performance y AMG Track Pace.

Otros equipamientos mencionados son los asientos deportivos AMG, el volante AMG Performance, el sistema AMG Dynamics con seis modos, los programas de conducción AMG Dynamic Select y una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor.

Según la compañía, el GT con los asientos 2+2 opcionales puede acomodar a personas de hasta 1,5 metros de altura en la parte trasera, y si se necesita más espacio en el maletero, los asientos traseros se pueden abatir: un portón trasero Easy Pack con manos libres. El acceso también está incluido.

Ahí lo tienes, el nuevo Mercedes-AMG GT. ¿Que piensas de eso? ¿Es una mejora importante con respecto a su predecesor? Comparta sus pensamientos al respecto en los comentarios a continuación.

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