New Look, BMC y bicicletas de pista japonesas vistas en el Campeonato Mundial

Francia y Japón a bordo de nuevas bicicletas de postura amplia, además de la nueva BMC vista en el centro de la pista de Glasgow

Con el Campeonato Mundial UCI en marcha, hay un tesoro de nueva tecnología en Glasgow, y en ningún lugar con mayor abundancia que en la pista del velódromo Sir Chris Hoy.

Ya hemos cubierto la presentación oficial de la Canyon Speedmax CFR Track, que fue desarrollada en conjunto con Chloe Dygert, así como el inesperado abastecimiento de pintura de tartán de la misma marca.

Hoy, sin embargo, el editor de Cyclingnews, Peter Stuart, ha estado en el centro de la pista y ha visto un trío de bicicletas nuevas. Entre ellas, un par de bicicletas de aspecto salvaje y de postura amplia, cortesía de los campamentos francés y japonés, respectivamente. Además, hay un nuevo BMC, que logramos vislumbrar a pesar de que los mecánicos cercanos lo mantuvieron parcialmente en secreto.

Empezaremos por Francia, donde parece haber una bicicleta nueva de la marca francesa Look. Según una pegatina en la vaina y las notas que se encuentran en la Lista de equipos registrados para inspección de la UCI en Glasgow, esto se conocerá como P24. Reemplazará al T20 y, lógicamente, podemos concluir que el '24' se relaciona con el próximo año olímpico de 2024.

Algo que recuerda al Hope HB.T, que recibió una actualización la semana pasada, el Look P24 está equipado con patas de horquilla y tirantes de postura ultra ancha. Al igual que la bicicleta Hope, tiene una tija de sillín de dos puntas, pero el diseño aquí está significativamente más integrado en el diseño del cuadro general.

La tija del sillín en sí es en realidad un adorno para el mástil que se desliza sobre los dos mástiles orientados hacia arriba que sobresalen como continuación de los tirantes traseros. También hemos detectado un diseño de tija de sillín horizontal orientado hacia adelante y de aspecto salvaje, que efectivamente coloca la tija más atrás detrás de las piernas del ciclista, en lugar de directamente encima del tubo del sillín.

También parece que la sección del mástil de sillín se puede quitar de la parte trasera del cuadro, lo que quizás sugiere que esto también puede acomodar una tija de sillín de una sola punta o una construcción de mástil de sillín más estándar.

Como era de esperar, todos los tubos del cuadro, incluido el refuerzo de las tijas del sillín y las patas de la horquilla de postura amplia, tienen un perfil muy profundo. No lo sabemos con certeza sin medir, pero especularíamos que Look ha aprovechado la relajación de las reglas de perfil de tubo de cuadro de la UCI.

Curiosamente, en la parte delantera, las patas de la horquilla de postura ancha terminan en la posición más convencional en la coronilla, debajo del tubo de dirección del cuadro, en lugar de continuar hacia arriba alrededor del tubo de dirección como se ve en la Hope.

La horquilla se conecta al cuadro con un ajuste estilo bayoneta, colocando el tubo de dirección delante del tubo de dirección y conectándose a él tanto en la parte superior como en la inferior. Es similar a la T20 saliente y también es un diseño utilizado por la bicicleta de carretera aerodinámica Cervelo S5.

En las carreras que hemos visto hasta la fecha, el P24 se ha utilizado tanto en configuraciones de persecución (con barras aerodinámicas de contrarreloj) como en carreras colectivas (con manillares abatibles).

Al mirar más de cerca, solo vimos la bicicleta con el manillar abatible, pero parece que a través de los cuatro pernos Torx y una muesca en lo que efectivamente es la potencia, este mismo cuadro puede adaptarse a ambas disciplinas con un interruptor de manillar. Esto se ve facilitado por la omisión de cambios y frenos en las bicicletas de pista, lo que significa que no hay cables que desviar al cambiar.

Pasando al campo japonés, y aunque tenemos mucho menos que profundizar en términos de detalles, todavía hay algunas características de diseño interesantes que podemos deducir.

La pintura, que no existe en esta máquina con apariencia de prototipo de carbono puro, no revela nada sobre la marca detrás de la motocicleta. Sin embargo, una pegatina UCI en el tubo superior nos proporciona el código de cuadro UCI, lo que nos lleva a la lista de cuadros y horquillas aprobados por la UCI.

Muestra que la bicicleta es de una marca llamada V-IZU y el nombre del modelo de la bicicleta es TCM2. La lista UCI también muestra un V-IZU TCM1, y ambos fueron homologados el 22 de junio de este año.

Una búsqueda en Google de la marca V-IZU no arroja nada importante, y no se usó nada con ese mismo nombre en los Juegos Olímpicos de Tokio, por lo que suponemos que se trata de una nueva marca que llega al mercado o tal vez de una bicicleta diseñada por la federación nacional japonesa, similar a la bicicleta del equipo GB desarrollada por el Instituto de Deportes del Reino Unido antes de 2012. La semejanza del nombre con el Velódromo de Izu en Tokio respaldaría esta teoría, pero no estamos seguros.

En términos de diseño de la bicicleta, es otra con horquillas de postura amplia y tirantes, que a pesar de volverse más comunes como lo demuestra esta misma historia, todavía parece radical en comparación con las tradicionales bicicletas de pista de patas estrechas como la ya mencionada Canyon, la Stromm. que descubrimos a principios de año, o la nueva BMC Trackmachine (más sobre eso a continuación).

A diferencia del Look P24, las palas de la horquilla de este prototipo siguen la escuela de diseño Hope x Lotus y continúan hacia arriba más allá de la posición tradicional de la corona. El diseño resultante es el de una doble corona. Todavía se encuentra con el tubo de dirección tanto desde arriba como desde abajo, pero con el tubo de dirección pasando a través del tubo de dirección, en lugar de por delante.

Cuando Hope anunció el HB.T ​​en 2019, afirmó que la técnica de diseño de las patas de la horquilla de postura amplia rompía el flujo de aire antes de que llegara a las piernas mucho menos aerodinámicas del ciclista, lo que significa que las piernas podían pasar a través de él más fácilmente, reduciendo así su arrastre. Especularíamos que este material adicional que envuelve el tubo de dirección desde arriba también aumentaría la rigidez de la parte delantera y conduciría a una mejor transferencia de potencia al girar las barras, como son especialmente propensos a hacer los velocistas en pista.

Curiosamente, las horquillas también tienen lo que parecen ser guías para suavizar el aire en la cara exterior de las patas.

Encima de la horquilla, las imágenes que hemos visto muestran la bicicleta en una configuración de carrera, con manillares caídos; sin embargo, al igual que Look and the Hope, parece que esto también se puede cambiar por un manillar de persecución.

En la parte trasera, también se incluyen tirantes de asiento de postura amplia, aunque aquí hay muchos menos trucos con respecto al ajuste o las tijas de dos puntas. Los tirantes tienen aproximadamente el mismo ancho que las horquillas y las piernas del ciclista y regresan hacia adentro en línea con la parte superior del tubo superior horizontal. Una vez más, se trata de un mástil de sillín con un tope, en lugar de un tubo de sillín con una tija de sillín interna, pero tiene una forma y una construcción más tradicionales.

El área que rodea las punteras traseras también se ha suavizado significativamente.

Finalmente, parece que también hay una nueva bicicleta de pista BMC en camino, cortesía de esta nueva bicicleta encontrada en el campamento suizo. La pegatina de la UCI en el tubo del sillín muestra el código BMC-TRACK01, que, tras revisar la lista de cuadros y horquillas aprobados por la UCI, nos dice que se trata de una nueva versión de la Trackmachine, homologada por la UCI el 15 de julio. También revela que La bicicleta estará disponible en tres tallas, de la S a la L.

No se ve muy diferente de la Trackmachine existente, pero a pesar de estar parcialmente cubierta por bolsas de ruedas, hemos detectado un par de puntos interesantes.

La unión del tubo del sillín ahora incluye una sección adicional que sobresale hacia atrás. No estamos seguros de su propósito exacto, pero podríamos especular que ayuda a dirigir el flujo de aire turbulento hacia atrás, de manera similar a como funcionaría un difusor.

También cuenta con un extremo delantero ligeramente ajustado, con la conexión del tubo de dirección estilo bayoneta con una muesca más grande en la parte superior, lo que alinea la parte superior de la cabina con la parte superior del tubo superior, un beneficio aerodinámico adicional.

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Como editor técnico aquí en Cyclingnews, Josh lidera el contenido relacionado con todo lo relacionado con la tecnología, incluidas bicicletas, kits y componentes, para cubrir los lanzamientos de productos y seleccionar nuestras guías de compra, reseñas y ofertas de primer nivel. Además de esto, su amor por las carreras WorldTour y su vista de águila significan que a menudo también publica historias tecnológicas del pelotón profesional.

En bicicleta, Josh, de 30 años, ha estado montando y compitiendo desde su adolescencia. Comenzó a correr a campo traviesa cuando las ruedas de 26 pulgadas y los juegos de platos triples todavía eran populares, pero encontró popularidad en las carreras de ruta cuando tenía poco más de 20 años y nunca miró hacia atrás. Siempre está entrenando para el próximo gran evento y está ansioso por tener en sus manos la última tecnología para ayudar. Disfruta de un buen recorrido largo por carretera o grava, pero está más vivo cuando está codo con codo en un criterium local.

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